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发表于 2018-1-9 14:43:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
在近日结束的2017年度CCPC中国量产车性能大赛中,有一款中级SUV获得了克拉玛依、盐城大丰、牙克石3站比赛中的2个分站冠军,这款SUV在加速、制动、油耗以及冰雪操控的比赛项目中,均以绝对优势力压对手获得冠军,它就是雪佛兰探界者。

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为此,吴佩频道专门采访到了这次比赛驾驶雪佛兰探界者的车手,泛亚汽车技术中心整车性能经理蔡章林,人称“蔡博”,从技术方面为大家讲解探界者为什么这么牛?

强大性能,秒杀对手

雪佛兰探界者在CCPC的比赛中获得了加速、制动、油耗、冰雪操控、怠速噪音等多个冠军,全能中级SUV王者霸气外露,相信拿下年度总冠军也是没问题的。
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探界者在加速方面可以说是秒杀对手,破百时间比第二名快了近1秒。得益于9AT变速箱,探界者的油耗表现也同样出色,在克拉玛依和大丰两站的油耗赛中,都取得了6升多每百公里的好成绩,综合工况和高速工况油耗均领先同级。制动性能更是包揽了干地、湿地和冰面三种路面的全部冠军,在40Kph-0冰面上的制动距离比对手少了十几米。

当然,比赛中最大的困难就是,如何发挥出车辆的最好性能?作为工程师,蔡博比其他车队的职业车手都更了解所驾驶的车辆。因此,在比赛时没有关掉任何辅助系统,选择相信探界者的实力,而最终获得冰雪操控冠军,证明这一做法是正确的。

9AT原来是这么回事

探界者的1.5T和2.0T都获得过沃德十佳发动机的奖项,得到了权威认可。动力和燃油经济性毋庸置疑。

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当然,加速不仅是需要好的动力,变速箱的响应也要更快。2.0T的探界者配备了全球领先的9AT变速箱,在原来6AT的基础上,在1档和2档之间加了一档, 3档和4档之间又加一档,是为了在起步时更迅速,在低速区间行驶时更平顺,顿挫更小。6档之外再加了一档,是为了燃油经济性。

跑得快还得刹得住

探界者包揽了年度制动项目的所有冠军——干地、湿地和冰面,充分体现了探界者扎实的底盘基本功。

首先,制动距离跟轮胎抓地力高度相关,单纯提高轮胎抓地力容易,但同时要节油、要低滚阻,这就非常困难。因此工程师需要对轮胎进行不断地调试和多轮次的开发,确定最终的花纹和配方。

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其次,制动距离跟ABS 的标定息息相关,灵敏迅捷的防抱死系统,可以迅速识别轮胎与路面的细微滑移,对制动压力进行快速调节,让轮胎与路面之间始终保持最优的滑移率,获取最大的轮胎路面抓地力。为此,制动工程师会在全球各试验场、各种路面采集数据,进行车辆ABS系统的标定。

最后,制动距离和悬架支撑相关。对于质心相对较高的SUV来说,如何抑制制动点头以及由此带来的前后轴载荷转移非常重要。在架构阶段,从原理上对悬架硬点进行针对性设计,赋予探界者底盘制动抗点头的特性;后期样车调试阶段,则通过减振器、弹簧以及衬套的调校来进一步优化。



制动力的脚感则是可以通过调教来改变的,叫Brake Feel Index,踩下踏板不同行程,对应不同的踏板力和制动减速度,有人喜欢刹车前段灵敏,有人喜欢刹车后段有力,考虑到舒适性和品牌基因,故将探界者的刹车脚感调成,前段缓和,中后段有力。

动力强不是油耗的借口

以往人们觉得通用旗下的车比较耗油,而这次雪佛兰探界者却得了油耗冠军。克拉玛依站长距离油耗赛中,冒着45度的高温,历时8小时,历经370公里的综合赛道,耗油仅22升,平均油耗不足6L/100Km。大丰站200公里高环,平均车速120Kph,耗油也才12.8升,平均油耗6.4L/100Km,遥遥领先对手。
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蔡博表示,探界者油耗上的出色表现得益于这些年上汽通用汽车和泛亚在降低油耗方面做的大量工作,探界者只是一个缩影。为了节油,首先要提高能量转换和传递效率,这就要求发动机、变速箱更加高效,故用了沃德十佳发动机,用了全球领先的9AT。同时还需降低能量损耗,包括发电机等附件损耗、传动系统损耗等,驱动系统设计成可以在四驱和两驱之间切换。降低整车阻力也是降低油耗的重要手段,整车阻力包括滚阻、风阻和机械系统的内阻,采用低滚阻轮胎,配备主动进气格栅,优化底板的空气动力学,采用合适粘度的变速箱油等做法,都可降低阻力。

轻量化也可以起到提升动力降低油耗的作用。探界者在满足全球五星架构的同时,创新运用CAE手段进行多学科优化设计,提升结构刚度、强度的同时,还提高了材料的利用率并减轻了重量。同时结合合金材料和高强度钢材的运用,既满足了五星安全,又做到重量最优。
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操控好并不代表不舒适

雪佛兰一贯坚持Fun To Drive的理念,因此探界者在操控与舒适之间更偏向操控,在此前提下对底盘进行了大量的调试,单就控制臂衬套的调试也是极为讲究的。

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探界者所用前悬架为麦弗逊悬架,其摆臂与副车架通过两个衬套连接,前面一个衬套小而硬,称之为操控衬套(Handling),后面一个衬套大而软,称之为舒适性衬套(Ride)。当车辆拐弯时,车轮侧向力的受力方向是前操控衬套,小而硬点的特点可以让系统变形更小,转向响应更快更精准;当车辆通过不平路面或受到冲击时,悬架上下跳动的同时还会有前后方向的位移,此时大而软的舒适性衬套就起到了缓解路面冲击、吸收振动的效果。即使这样,该衬套也还会考虑线性段和非线性段刚度的设计,以同时过滤铺装路面的微小振动和粗糙路面较大的冲击。



控制臂衬套只是整车操控和舒适性调试工作的冰山一角,减震器、弹簧、稳定杆以及众多的弹性件,都是在试验场里经过多轮样车、不同参数样件的调试最终确定的,保证了探界者既具有扎实的操控性能又兼顾舒适性。
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收集用户信息,强化耐久标准

雪佛兰探界者在出厂前的耐久测试是非常苛刻的,从零件到系统再到整车,都要符合GM全球耐久标准,项目开发在耐久和性能之间往往需要做很多轮的平衡、优化和测试。作为通用全球重要的研发中心,一直在和北美协同做一个大数据——客户驾驶习惯和路况数据库,在全国各地选择一些真正的车主,观测这些车主的驾驶习惯、路况,采集实际用车中出现的问题,再反馈到标准的制定上,使得耐久测试更加全面和科学。
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最后,蔡博也呼吁大家要科学驾驶、文明驾驶。汽车上的新技术越来越多,只有更科学的使用才能够发挥出车辆最佳的性能。“真正的王者属于赛道而不是马路”。



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